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濤濤不絕:寶馬首奪中國銷冠 高檔車市兩年再生變

來源:經濟日報-中國經濟網 郭濤

2019年,寶馬以超過72萬輛的成績,一舉超越奔馳、奧迪,首次奪得國內高檔車市場銷量冠軍。同時,奔馳銷量亦突破70萬輛,奧迪緊隨其后斬獲69萬輛,BBA三家再度推升國內高檔車市場規模達到全新高度。

正當奔馳、寶馬、奧迪攜各自“黑科技”,在“2020國際消費電子展”上爭奇斗艷之時,BBA三家2019年銷量數據也已相繼出爐。最終,寶馬以超過72萬輛的成績,一舉超越奔馳、奧迪,首次奪得國內高檔車市場銷量冠軍,“成為中國銷量第一高檔汽車制造商”。

濤濤不絕:寶馬首奪中國銷冠 高檔車市兩年再生變

這距離奔馳在2017年實現國內登頂,僅僅過去了兩年。相比過去三十年間,從奧迪的一家獨大,逐漸發展為三家品牌齊頭并進,再到如今的奔馳、寶馬交替領跑,國內高檔車市場呈現出了更為激烈的競爭態勢。

有分析認為,隨著國內汽車市場告別連續多年的高速增長,持續徘徊于下行通道,國內高檔車市的競爭基礎,也從整體的增量市場轉向存量市場,即需要搶奪其他細分市場份額以實現自身增長。同時,國內高檔車市已經進入到“高寡占型市場”,強者愈強的馬太效應將會愈發明顯。

對于寶馬的奪冠,業界并不意外。去年,寶馬憑借持續的兩位數“穩健”增長,六奪國內高檔車市單月銷冠,發展勢頭可謂迅猛。這其中,寶馬發起的“史上最強產品攻勢”居功至偉,在中國市場推出的20多款全新或改款車型,使其成為BBA之中在去年推出新產品最多的品牌,為消費者呈現了“豪華之年”、“X之年”和“運動之年”。

與此同時,在“2+4”戰略的持續推動下,寶馬不斷深入推進在華“新四化”布局,在新能源、自動駕駛、智能互聯等領域收獲頗豐。尤其是新能源領域,截至目前,寶馬在華新能源車型累計銷量已超過5萬輛,位居BBA首位。

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2019年11月29日,光束汽車項目正式啟動

此外,寶馬與長城共同打造的合資項目——光束汽車亦順利進行,MINI品牌的電動化和國產化之路正加速推進。

對此,奔馳自是不甘落后。今年1月8日,奔馳和吉利宣布smart合資公司正式成立,將在全球范圍內推進smart品牌的電動化進程,并計劃自2022年開始投放產品。

去年,奔馳雖然被寶馬超越,但其在華銷量同樣突破70萬輛,創下歷史新高。迎來“SUV之年”的奔馳,在這一年相繼推出新GLC、全新GLE、GLS、EQC、GLB等SUV車型。目前,奔馳SUV車型已占到其在華銷量的40%。此外,奔馳主力車型C級、E級、S級車均在過去一年交出不俗戰績。

值得一提的是,奔馳在去年5月推出的《服務公約》,雖是針對其經銷商的行為規范,但也在很大程度上開創了汽車零售行業的新風。長遠來看,此舉或將進一步推動整體汽車行業的服務變革。

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奧迪方面,在過去一年雖延續著此前的“后半程發力”趨勢,并以71487輛拿下12月銷冠,收獲了繼9月之后去年的第2個國內高檔車市單月銷冠;但是,這樣的成績顯然不足以支撐奧迪,繼續蟬聯其保持了三十年的冠軍頭銜。

不過,奧迪去年在華依然斬獲超過69萬輛的銷量,再度刷新其年度銷量紀錄,并與寶馬、奔馳一道繼續推升國內高檔車市場規模。同時,在中國市場的帶動下,BBA三家全球銷量同樣創下歷史新高。

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去年,在全球范圍內,奔馳品牌共售出2339562輛新車,“連續第4年摘取全球豪華汽車品牌年度銷量桂冠”。寶馬汽車板塊(包含BMW、MINI、勞斯萊斯)則累計銷售2520307輛,“連續16年蟬聯全球第一高檔汽車制造商地位”,其中BMW品牌銷量達到2168516輛,與奔馳品牌仍相差171046輛。此外,奧迪全球銷量為1845550輛。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)


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