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馬仿列:未來中國新能源汽車產業將是紅海

2020年1月10-12日,中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在北京釣魚臺國賓館正式召開。本次論壇以“把握形勢聚焦轉型 引領創新”為主題,繼續秉持“傳遞權威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作”的目標,試圖幫助業界人士梳理分析產業形勢,探討及回應產業關切的問題,尋找今后3-5年產業調整的方向及路徑。

在11日上午的第三屆中德汽車產業峰會上,北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列表示,當前汽車產業正發生著劇烈的變化,汽車產業正在朝著全面新能源化和智能網聯化方向快速轉變。這種轉變帶來了汽車產業巨大的變革和挑戰。多學科跨界技術的突破和融合帶來了全新的產品形態、全新的制造方式以及全新的產業業態。汽車產業將全面邁向電動化與智能化的時代,守成者將面臨巨大的生存挑戰。

馬仿列認為,在汽車整車核心技術上,電動汽車專屬的平臺化、模塊化將成為趨勢,電動底盤平臺化設計、多車型共享將成為新的理念和趨勢。在電池技術方面,動力電池未來的趨勢將向著高安全、高能量密度以及長壽命三個維度深度發展。在智能網聯方面,智能駕駛與電動汽車深度融合,軟件定義汽車將成為趨勢,以及由智能網聯技術帶來的用戶體驗將成為產品的核心競爭力。

馬仿列:未來中國新能源汽車產業將是紅海

以下為嘉賓精彩實錄,未經本人審閱,有刪改。

我從三個方面談一下,新能源汽車戰略轉型的驅動因素和未來新能源汽車產業技術發展趨勢,以及北汽新能源在最近幾年新能源產業發展過程中的創新與轉型的實踐。

新能源汽車戰略轉型的驅動因素

當前汽車產業正發生著劇烈的變化,汽車產業正在朝著全面新能源化和智能網聯化方向快速轉變。這種轉變帶來了汽車產業巨大的變革和挑戰。特別是由于這種技術變革,倒逼汽車產業轉型。技術變革主要有這幾個方面:

1、電動化技術。包括電池技術、電驅動技術、控制技術跨越化的快速發展,催生了全面新能源化的浪潮。

2、智能網聯化技術快速迭代,推動自動駕駛全速啟航。

3、新能源化與智能網聯化相互賦能,疊加演進,成為深度融合成為行業的趨勢,并呈現了幾個特征。

在技術方面,純電動汽車是智能化技術的載體,這種關聯性的疊加演進,已經在新能源化和智能網聯化之間得到了充分體現。在產品方面,搭載最新智能網聯功能的新能源汽車產品已經規模化落地,未來整車產品的競爭力將很大程度體現在智能網聯技術的水平上,軟件定義汽車已經成為趨勢。在產業生態方面,新能源化+智能化之后,汽車行業的產業生態將由過去的“工業化”為主導的業態轉變為“生態服務”為主導的業態,也就是汽車產品將從過去的單一交通工具轉向智能生態化平臺,多功能的平臺化轉變。

多學科跨界技術的突破和融合帶來了全新的產品形態、全新的制造方式以及全新的產業業態。在產品方面,電動化和智能化技術改變了汽車產品的產品形態。汽車將不僅是移動的交通工具,它將是一個智能移動的終端,并且集成了人類的辦公、社交、通信、娛樂、休閑、購物、支付的移動生活空間;在制造方面,由于云技術、大數據、5G技術以及視覺技術,人工智能學習技術的進步,使得智能工廠、智能物流已經逐步進入我們這個時代;在智能生態方面,大規模電動汽車的使用,電動汽車充電樁與電網的交互融合,催生了能源互聯網的出現。

新能源汽車產業的發展以電池的梯次利用帶動分布式儲能,不僅促進了產業鏈的延伸,而且帶動了分布式儲能的發展,對于新能源這種能源結構的調整起到了良好的作用。

與此同時,中國的新能源汽車產業也迎來了它的2.0時代。這里面包括由于補貼退出新能源市場,新能源產業逐步由以政策為主導走向以市場化為主導的產業形態。在新能源2.0時代,過去中國新能源汽車行業主要以自主品牌企業為主,現在世界各個合資企業、跨國企業也紛紛進入并布局中國的新能源市場。新興企業,包括過去的互聯網企業,以及現在繼續有界外的其他企業,比如最近的恒大也是投巨資大舉進入新能源汽車領域。在前半個月,國內的鼎暉資本也重組了奇瑞汽車,主要的目的也是要進入新能源汽車領域。未來中國的新能源汽車產業和行業將是一片紅海,競爭將更加激烈。

總之,從上面的論述來看,汽車產業將全面邁向電動化與智能化的時代,守成者將面臨巨大的生存挑戰。隨著技術的進步和產業發展,汽車產品已經由過去單一交通工具演變成移動生活平臺,產業轉型將倒逼企業轉型與創新,這是一種大勢所趨,已經沒有懸念。守成不變只有死路一條,唯有未雨綢繆、主動變革才能在大變革中求生存、求發展,最終才能在競爭中勝出,成為行業的引領者。

未來新能源汽車產業的技術發展趨勢

在汽車整車核心技術上,電動汽車專屬的平臺化、模塊化將成為趨勢,電動底盤平臺化設計、多車型共享將成為新的理念和趨勢。包括乘用車、商用車和公共交通在城市的平臺上共享電動底盤。我剛從美國的CES展回來,應該說是多家企業在這個展會上都展出了電動底盤平臺化的概念和理念,以及概念車。

與此同時,在電池技術方面,動力電池未來的趨勢將向著高安全、高能量密度以及長壽命三個維度深度發展。在國內80萬公里的長壽命電池已經成為現實,都在向著100-120萬公里的長壽命電池發展下,前幾天特斯拉已經宣布推出160萬公里的長壽命電池。電驅動一體化和整車深度集成將是未來電動汽車產品的核心競爭力。在智能網聯方面,智能駕駛與電動汽車深度融合,軟件定義汽車將成為趨勢,以及由智能網聯技術帶來的用戶體驗將成為產品的核心競爭力。

我們跟美國哈曼公司有深度合作。這次在CES展上,他們展示了在音響方面新的技術。從這個技術就能看出未來軟件定義汽車已經走入了現實。過去高質量的音響必須有高質量的專門音響系統,而音響的材質決定了音響的質量。哈曼雖然用的是低端的材質,但是它把這些低端材質產生的噪音進行過濾,對高質量音響軟件的頻率進行仿真疊加,出來的音響效果完全跟高質量音響的效果不相上下,非常逼真。以及在這個音響上,車上人機互動過程中,比如在車上打電話,在車上有娛樂系統的時候,要是兩個人之間談話或者打電話的時候,車上的聲音可以自動識別,這種用戶體驗是非常非常好的。類似這種(技術)說明了軟件定義汽車不僅是在一個功能上,而且在產品品質上也已經體現出來。

商業模式轉型與創新方面,汽車產業鏈的服務邊界不斷被拓寬,換電服務、移動出行平臺、電池梯次利用等新的技術不斷涌現,而且圍繞互聯網經濟和大數據經濟將呈現爆發式的增長。在充換電技術方面,充電方面,國內外相關企業在加快研發布局快速充電站。在換電方面,國內汽車企業也在探索這種換電的商業模式,包括北汽。

北汽新能源的創新與轉型實踐

北汽新能源是北汽集團旗下的企業,也是中國最大的純電動乘用車企業,北汽新能源連續七年在中國純電動汽車市場上銷量取得第一。截止到2019年底,累計銷售純電動汽車近50萬臺,總的產品行駛里程接近97億公里,相當于圍繞地球行駛了24萬圈。減少碳排放165萬噸,相當于植樹602萬棵。與此同時,北汽新能源也提升了自己的品牌價值。2019年6月26日,在世界品牌實驗室發布《中國500強最具價值的品牌》,北汽新能源以372億的品牌價值名列第174位,而且是連續2年唯一入榜的新能源汽車企業。北汽新能源也是中國新能源汽車科技創新的主力軍,研發實力領先。這里面有一些研發人員的數據以及研發收入的占比,以及我們的專利申請。

現在我們已經開發了下一代全新的高端智能電動化整車平臺。在電驅動方面,整個電驅動系統已經完全實現了“三合一”高度合成的產品,2019年我們又和合作伙伴共同推出了全球首個CTP電池包技術,大大降低了電池的整車成本和重量。

在智能網聯方面,北汽不斷升級迭代智能網聯軟件——達爾文系統。與此同時,北汽也與華為聯合建立了“1873戴維森創新系統”,開發具有L3、L4級別能力的自動駕駛汽車;在商業模式創新方面,北汽新能源在換電領域走在了全國乃至全球的前列,北汽新能源聯合奧動新能源等25家企業發布了“擎天柱”計劃,推廣換電技術及換電商業模式。2010年至今,北汽新能源共研發了EU260、UE220、EU300、EU5四款具有換電模式的整車產品。分別在北京、廈門、蘭州、廣州等15個城市投放了超過1.5萬輛,并累計建成配套換電站187座,滿足車輛運行需要。

換電相比充電、快充有非常明顯的優勢,包括換電的時間在3分鐘之內,同時對電池的損害是最小的。我們有數據驗證,通過用換電模式電池的壽命至少可以延長60%。由于是小規律、恒溫、恒濕充電,所以安全性普遍提高,在換電模式的基礎上,我們推出了車電分離的模式,把電池以租賃的方式來進行運營,這樣的話使整車的銷售價格大幅度降低。與此同時,換電可以利用夜間波谷充電,所以電池的充電成本又是可以大大降低,同時,換電對電網的沖擊負荷是最小的。同樣一個換電站它是可以同時服務200-250輛車,相比一對一的充電,無論投資、無論土地利用率都是大幅度提高,在換電上應該說北汽新能源已經走出了一條成功的路子。與此同時,我們設立了藍谷智慧能源,打造“光儲充換”一體化能源服務生態圈。

北汽新能源在發展過程中一直是秉持開放合作的原則,與國內外眾多知名企業建立了戰略合作關系,其中也包括在座的奔馳、采埃孚,不僅奔馳是北汽新能源的股東,而且在電池的實驗驗證、梯次利用方面有深度的合作。我們跟采埃孚在驅動系統方面有很多的合作項目。北汽新能源希望在今后攜手行業的伙伴共同推動中國乃至全球新能源汽車產業的發展。

來源:第一電動網

作者:趙杰


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